اتجاه تطوير أنظمة التحكم الموزعة

هناك العديد من التطورات الجديدة في مجال DCS، والتي تنعكس بشكل رئيسي في الجوانب التالية.
(1) تتطور وظائف النظام في اتجاه مفتوح. هيكل نظام التحكم الموزع التقليدي مغلق، ومن الصعب أن تتوافق أنظمة التحكم الموزع من مختلف الشركات المصنعة. سيمنح نظام التحكم الموزع المفتوح المستخدمين استقلالية أكبر في تكامل النظام. يمكن للمستخدمين اختيار المعدات من مختلف الشركات المصنعة جنبًا إلى جنب مع موارد البرامج للاتصال بنظام التحكم وفقًا للاحتياجات الفعلية لتحقيق أفضل تكامل للنظام. لا يشمل هذا فقط تكامل نظام التحكم الموزع ونظام التحكم الموزع، بل يشمل أيضًا التكامل العام لنظام التحكم الموزع مع PLC وFCS ومعدات التحكم المتنوعة وموارد البرامج.
(2) تتطور تكنولوجيا الأجهزة في اتجاه الرقمنة والذكاء والشبكات. يمكن أن يعزز التطوير الذكي والشبكي لمعدات التحكم الصناعية المزيد من اللامركزية لوظائف التحكم في العملية وتحقيق التحكم الحقيقي "الرقمي بالكامل" و"الموزع بالكامل". بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن هذه الأجهزة الذكية تتمتع بخصائص الدقة العالية والقدرة الجيدة على التكرار والموثوقية العالية والاتصال ثنائي الاتجاه ووظائف التشخيص الذاتي، فإن تركيب النظام واستخدامه وصيانته أكثر ملاءمة.
(3) تتطور برامج التحكم الصناعي في اتجاه التحكم المتقدم. يعد التطبيق الواسع النطاق لمختلف تقنيات التحكم والتحسين المتقدمة هو الاتجاه التنموي الأكثر فعالية ومباشرة وقيمة لاستكشاف وتحسين الأداء الشامل لنظام التحكم الموزع، بما في ذلك بشكل أساسي تطوير وتطبيق التحكم المتقدم في الصناعة، وتحسين العمليات، وتكامل المعلومات، وتكامل النظام والبرامج الأخرى. في المستقبل، سيستمر تطوير برامج التحكم الصناعي في اتجاه التقييس والشبكات والذكاء والانفتاح.
(4) يتطور هيكل النظام في اتجاه FCS. من وجهة نظر تقنية بحتة، هناك ثلاث طرق لدمج الحافلة الميدانية في DCS في هذه المرحلة: ① دمج الحافلة الميدانية على ناقل الإدخال/الإخراج لنظام DCS - من خلال بطاقة واجهة الحافلة الميدانية المعلقة على ناقل الإدخال/الإخراج لنظام DCS، بحيث تكون المعلومات من الحافلة الميدانية التي يراها متحكم DCS مثل المعلومات من بطاقة جهاز DCS التقليدية. على سبيل المثال، يتبنى نظام DeltaV الذي أطلقته Fisher-Rosemount حل التكامل هذا. ② دمج الحافلة الميدانية على طبقة الشبكة لنظام DCS - أي دمج نظام الحافلة الميدانية على شبكة أعلى مستوى من DCS. لا تتطلب طريقة التكامل هذه إجراء تغييرات على محطة التحكم في DCS ولها تأثير ضئيل على النظام الأصلي. على سبيل المثال، يمكن لمنتجات الحافلة الميدانية من سلسلة 302 من Smar تحقيق تكامل وظائف الحافلة الميدانية الخاصة بها في طبقة الشبكة لنظام DCS. ③ يتم دمج الحافلة الميدانية مع نظام DCS بالتوازي من خلال بوابة - يمكن أيضًا دمج الحافلة الميدانية ونظام DCS بالتوازي من خلال جسر بوابة. على سبيل المثال، يستخدم نظام الحافلة الميدانية لشركة SUPCON جسر بروتوكول HART لتوصيل محطة تشغيل النظام والأداة الميدانية، وبالتالي تحقيق وظيفة الاتصال بين محطة تشغيل نظام إدارة معدات الحافلة الميدانية والأداة الميدانية لبروتوكول HART.
لقد كان التركيز في نظام التحكم الموزع دائمًا على التحكم، ويستخدم كلمة "التشتت" ككلمة رئيسية له. ومع ذلك، يركز التطور الحديث بشكل أكبر على الإدارة الشاملة للمعلومات على مستوى النظام. في المستقبل، ستصبح كلمة "الشامل" هي الكلمة الرئيسية له، وسيتطور في اتجاه تحقيق الأتمتة الشاملة لنظام التحكم ونظام التشغيل ونظام التخطيط ونظام الإدارة، وتنفيذها من أدنى مستوى للتحكم في الوقت الفعلي والتحكم الأمثل إلى جدولة الإنتاج وإدارة الأعمال وحتى أعلى مستوى من اتخاذ القرار الاستراتيجي، وتشكيل نظام إدارة وتحكم متكامل مرن وعالي الأتمتة.